Комутатор / контактна запалювання/ТК 131 - 12В ЗІЛ

Придбати Комутатор / контактна запалювання/ТК 131 - 12В Ви можете, оформивши замовлення у нас в інтернет магазині УРАЛ-ЗАПЧАСТИНИ через корзину або зателефонувавши за вказаними телефонами.

Комутатор на контактне запалювання, ТК 102 - 12В

Характерною особливістю автомобіля можна вважати його швидке моральне старіння, але довге життя. Найсучасніше сьогодні авто, як мінімум через два роки буде вже поступатися іншим, більш новою, з поліпшеними характеристиками, машинам. Але і зараз на дорогах зустрічаються автомобілі минулого століття. Тому не просто цікаво, але часом і необхідно, знати хоча б у загальних рисах, що собою представляють подібні транспортні засоби, їх устрій, особливості, в тому числі і таку річ, як простий комутатор запалювання, значно змінив можливості машини.

Що собою представляє і який принцип роботи комутатора запалювання

Ще на перших автомобілях для запалення горючої суміші використовувалися системи батарейного запалювання, функціональна схема якої наведена на малюнку

Зазначений малюнок дозволяє зрозуміти, що її робота заснована на принципі самоіндукції. При розриві ланцюга протікання струму в обмотці бобіни 3, у вторинній наводиться високовольтна ЕРС, що викликає появу іскри на контактах свічки 2. Розрив ланцюга викликається розмиканням контактів переривника 6.

Не торкаючись достоїнств або недоліків, слід зазначити, що така схема працювала на автомобілі довгий час. І тільки поява нової елементної бази, що дало поштовх подальшому розвитку подібного пристрою, зберігши первісний принцип його роботи.

Електронний комутатор запалювання – наступний крок у розвитку

Найпростіший і напрошується варіант – використання транзисторних ключів для керування струмами, що протікають через котушку запалювання. Так з'явився електронний комутатор напруги. Схема такого простого пристрою наведена нижче:

Комутатор не впливає на початковий принцип роботи, заснований на електромагнітної індукції. Роль електронних ключів, в якості яких використані транзистори VT1 і VT2, полягає в тому, щоб зменшити навантаження на контакти переривника S1 і збільшити струм, що протікає через обмотку котушки L1. Наслідком такого технічного рішення стало:

• підвищення надійності роботи всієї системи запалювання;
• забезпечення можливості її роботи на великих обертах двигуна і при високій швидкості руху;
• підвищення ступеня стиснення.

Яким може бути комутатор системи запалювання

Наведена вище схема комутатора – лише один з варіантів, як може бути реалізовано пристрій запалювання. Це виконується з використанням:

1. транзисторів;
2. тиристорів:
3. гібридних елементів;
4. безконтактних датчиків.

Транзисторна схема комутатора розглянута вище, тиристорная схема використовує накопичення енергії в конденсаторі, а не в електромагнітному полі котушки запалювання. В ході роботи тиристорної системи, при вступі керуючих сигналів, схема підключає заряджений конденсатор до обмоток котушки, через яку він і розряджається, викликаючи появу іскри. Не торкаючись достоїнств і недоліків, якими володіє та або інша схема, досить сказати, що будь-який подібний пристрій забезпечує значне поліпшення всіх параметрів системи запалювання, а комутатор з часом витіснив звичайне батарейне запалювання.

Однак необхідно відзначити і ще один етап розвитку системи, і комутатора зокрема. Використання електронних компонентів та введення в конструкцію автомобіля комутатора, дозволило згодом відмовитися від контактного переривника напруги і замінити його безконтактним датчиком. Така система, у вітчизняних автомобілях, вперше була застосована в автомобілях ВАЗ, зокрема ВАЗ 2108. Подібний принцип роботи, коли комутатор отримує сигнали від спеціального сайту, на ВАЗ 2108 реалізований з використанням датчика Холла.

При рассмотрении вариантов, каким может быть устройство коммутатора, нельзя обойти вниманием развитие самой системы зажигания. Основной принцип, который реализуется при ее построении – повышение надежности и эффективности работы всей системы. Достигается это применением микропроцессорных систем, использующих показания многочисленных датчиков. Для работы с такими системами требуется, как минимум, двухканальный коммутатор, а в последнее время и отдельная катушка, и коммутатор на каждую свечу.
Такой подход – двухканальный коммутатор (в дальнейшем и многоканальный) позволяет обеспечить:

• більш потужну іскру;
• виключення втрат в трамблері;
• стабільний холостий хід;
• покращений пуск при зниженій температурі;
• зниження витрати палива.

Варто відзначити, що двоканальний комутатор дозволяє позбутися від бігунка.

Як визначити несправність комутатора запалювання

Введение в конструкцию автомобиля коммутатора зажигания, особенно на отечественных авто семейства ВАЗ, позволило повысить их надежность. И хотя первым серийным автомобилем с электронной системой зажигания был ВАЗ 2108, подобные устройства стали ставиться на многих других машинах, в первую очередь на классику. Однако использование такого достаточно сложного изделия привело к тому, что найти возникающую неисправность, а также проверить и отремонтировать коммутатор стало возможным по большей части только в условиях специализированных центров.
Зовнішніми ознаками, які свідчать, що з'явилася несправність, можуть бути:

1. двигун не заводиться, іскри на свічках немає;
2. мотор заводиться, але глохне через кілька хвилин;
3. мотор працює нестійко, якщо комутатор замінити на завідомо справний, дефект усувається.

Найпростіший спосіб виявити несправність і перевірити комутатор, як уже зазначено, – встановити свідомо справний. З-за досить низької якості комутаторів, що надходять на