Вентилятор системи охолодження ЗІЛ в зборі / пластикова 10 лопатей.

Придбати Вентилятор системи охолодження ЗІЛ в зборі / пластикова 10 лопатей. Ви можете оформивши замовлення у нас в інтернет магазині УРАЛ-ЗАПЧАСТИНИ через корзину або зателефонувавши за вказаними телефонами.

Вентилятор системи охолодження ЗІЛ в зборі / пластикова 10 лопатей.

Система охолодження двигуна рідинна, закрита, з примусовою циркуляцією охолоджувальної рідини.

Водяний насос відцентровий, встановлений на передньому торці блоку циліндрів.
Для заправки мастилом порожнин підшипників водяного насоса потрібно відвернути пробку 2, закриває контрольне отвір. Заправку треба виробляти до появи свіжої мастила з контрольного отвору, після чого різьбову пробку слід встановити на місце.
Привід вентилятора водяного насоса здійснюється від шківа колінчастого вала двома ременями. При цьому передній ремінь також охоплює шків генератора, а другий ремінь охоплює шків насоса гідропідсилювача рульового управління.
Натяг приводних ременів виробляється переміщенням генератора і насоса гідропідсилювача рульового управління. При нормальному натягу прогин кожного ременя між шківом вентилятора і натяжною шківом під дією зусилля 4 кгс (40 М) повинен бути в межах 8-14 мм. Від шківа вентилятора приводиться в дію компресор.
Радіатор трубчасто-стрічковий (змійковий), трирядне. Пробка заливної горловини радіатора герметична, з двома клапанами: впускним (повітряним) і випускним (паровим).
Випускний клапан, навантажений пружиною, підтримує в системі охолодження тиск 1 кгс/см2 (100 кПа). При такому тиску температура кипіння охолоджуючої рідини підвищується приблизно до 119 °С, що зменшує її википання.

Якщо гумові шайби клапанів пробки радіатора відсутні або зруйновані, то робота системи охолодження як закрита припиняється, і рідина в цьому випадку закипає при температурі 100 °С.

Впускний клапан, навантажений більш слабкою пружиною, перешкоджає створенню в системі великого розрідження при охолодженні двигуна і оберігає деталі радіатора від пошкодження.

Впускний клапан відкривається і повідомляє порожнину радіатора з атмосферою при падінні тиску на 0,01-0,13 кгс/см2 (1 -13 кПа). Температура охолоджуючої рідини в системі охолодження контролюється вказівником , встановленим на щитку приладів.

При досягненні охолоджувальною рідиною температури 115°С на щитку приладів у кабіні водія спалахує контрольна лампа 19 аварійного перегріву охолоджуючої рідини. При перегрів рідини в системі охолодження відкривати пробку радіатора слід обережно, щоб уникнути викидання гарячої води з горловини.

Жалюзі радіатора стулчасті, керуються з кабіни водія. Щоб закрити жалюзі, треба потягнути ручку на себе. Жалюзі слід закривати при прогріванні двигуна.

Термостати з твердим наповнювачем поміщений між верхнім і нижнім патрубками водяної сорочки. Термостат служить для прискорення прогрівання холодного двигуна і оберігання його від переохолодження.

В радіатор необхідно заливати охолоджуючу рідину до нижнього торця його горловини. Після пуску двигуна і роботи його на холостому ходу близько однієї хвилини потрібно перевірити рівень рідини в радіаторі і, якщо треба, долити її. У сильні морози необхідно вкривати радіатор, використовуючи для цього теплий капот, і уважно стежити за покажчиком температури охолоджуючої рідини. Робота не прогрітого двигуна викликає інтенсивний знос поршневих кілець і циліндрів.

Для підвищення надійності роботи системи охолодження і оберігання її від замерзання під час сильних морозів рекомендується застосовувати спеціальну рідину, не замерзаючу при низькій температурі (антифриз).

Охолоджуюча рідина отруйна, тому необхідно дотримуватись обережності при поводженні з нею. Попадання навіть невеликого кількостей; цієї рідини в організм людини може викликати важке отруєння.

При заливанні охолоджуючої рідини треба стежити, щоб в системі охолодження не утворилася повітряна пробка, що заважає заповнення системи. Щоб уникнути цього потрібно відкрити зливний кран радіатора. Заривати кран слід тільки після появи з нього рідини

Охолоджуючу рідину з системи охолодження треба зливати через три крана: кран патрубка радіатора і два крани сорочки блока циліндрів; при наявності підігрівача також через три крана: кран патрубка радіатора і два крани пускового підігрівача.

Взимку після зливу рідини з системи охолодження необхідно закрити кран опалювача кабіни і відкривати знову тільки після пуску і прогріву двигуна.

Крани для зливу охолоджувальної рідини оснащені дистанційним керуванням, рукоятки управління виведені через першу поперечину рами під буфер. Для зливу рідини з системи охолодження треба повернути на кілька оборотів рукоятку привода крана. Закручувати крани необхідно дуже щільно. Кран котла підігрівача дистанційного управління не має.

Після повного зливу рідини крани слід залишити відкритими, якщо автомобіль встановлений на стоянку. Якщо крани замерзнуть у відкритому положенні, закривати їх треба після заливки рідини при прогріві двигуна, коли з кранів потече рідина.

При пуску двигуна в зимовий час необхідно уважно стежити за тепловим режимом роботи двигуна. Якщо двигун холодний, то клапан термостата буде перешкоджати надходженню охолодної рідини в радіатор, поки вона не прогріється у сорочці блоку циліндрів; в цей період виникає небезпека замерзання рідини в радіаторі. Тим не менш видаляти термостат системи охолодження двигуна ні при яких умовах експлуатації автомобіля не рекомендується.

Заливати холодну рідину в гарячий двигун не можна, так як можуть утворитися тріщини в сорочці блоку. Слід періодично перевіряти стан клапанів пробки радіатора, стежити за станом всіх ущільнень, не допускаючи витікання рідини.

Не допускається пуск і короткочасна робота двигуна після зливу охолоджувальної рідини для видалення її залишку з системи, так як це може призвести до руйнування ущільнювальних гумових кілець гільз циліндрів, випадання сідел клапанів, прогоряння прокладки головки блоку і жолоблення алюмінієвої головки.

У літній час необхідно стежити за станом повітряних каналів серцевини радіатора системи охолодження і обов'язково прочищати їх при значній засміченості. Систему охолодження необхідно промивати після обкатки автомобіля (1000 км пробігу) і два рази на рік: навесні та восени.

Двигун і радіатор треба промивати водою роздільно. Спочатку слід промити двигун, а потім радіатор в напрямку, зворотному циркуляції води в двигуні. З блоку циліндрів треба зняти патрубок разом з термостатом, вивернути з блоку зливні крани (по одному з кожної сторони блоку), відкрити зливний кран патрубка радіатора.

Потім воду потрібно направити зі шланга під сильним напором в отвір патрубка термостата. Промивати систему треба до тих пір, поки з отворів для зливних кранів потече абсолютно чиста вода. Зливні крани слід прочистити і промити окремо кожен, перевірити їх справність і встановити на місце.

Для промивки радіатора (після обкатки автомобіля радіатор не можна промивати) воду під напором направляють в його нижній патрубок з тим, щоб вона виливалася через верхній патрубок (попередньо на патрубок потрібно надіти шланг для відводу води), при цьому пробка радіатора повинна бути закрита. Коли сливаемая вода стане зовсім чистою, треба встановити шланги, що з'єднують блок двигуна з радіатором.

Якість води, яка застосовується для охолодження двигуна, впливає на його працездатність і довговічність. Якщо для охолодження двигуна застосовують чисту м'яку воду, то система охолодження працює безвідмовно до капітального ремонту двигуна, при цьому не потрібно видаляти накип.

Накип має дуже поганою теплопровідністю, тому за наявності навіть незначного шару накипу на внутрішніх поверхнях системи охолодження відведення тепла різко погіршується. Накип небезпечна ще й тим, що, відшаровуючись, вона може забити прохідні отвори зливних кранів, заважаючи зливу води взимку, це призводить до замерзання охолоджуючої рідини в сорочці блоку циліндрів і до його руйнування.

Якщо в джерелі водопостачання вода жорстка, то воду перед застосуванням в системі охолодження двигуна необхідно пом'якшити (видалити солі кальцію і магнію) одним з наступних способів.

Перший спосіб - кип'ятіння води протягом 30-40 хв. Котли для кип'ятіння води можуть бути самої різної конструкції. Частина солей осідає на стінках котла, а частина збирається в шламоотстойнике, встановленому на шляху руху гарячої води.

Другий спосіб - додавання до води технічного трилона Б (2 г на 1 л води). Трилон - порошок білого кольору, неядовит, легко розчиняється у воді, не викликає спінювання її при нагріванні та кип'ятінні. Зайва кількість трилона не шкодить деталей системи охолодження.

Третій спосіб - хімічний. При цьому способі пом'якшений ія води потрібні спеціальні очисні установки. Пом'якшення проводиться за допомогою натрийкатионитных фільтрів.

У разі відкладення накипу, а також при виявленні у воді значної кількості продуктів корозії систему охолодження треба промити наступним чином.

У систему охолодження залити воду, в 1 л якої попередньо розчинено 20 р технічного трилона. Після одного дня роботи автомобіля (не менше 6-7 год) відпрацьований розчин злити і залити свіже. Промивання проводити протягом 4-5 днів.

Після закінчення промивання системи охолодження залити водою, що містить в 1 л 2 м трилона.