Кран блоку ЗІЛ-130

Придбати Кран блоку ЗІЛ-130 Ви можете, оформивши замовлення у нас в інтернет магазині УРАЛ-ЗАПЧАСТИНИ через корзину або зателефонувавши за вказаними телефонами.

Краник блоку (З-130)

Система охолодження (рис. 1) автомобілів, призначених для роботи в кліматичних районах середньої смуги, закрита, з примусовою циркуляцією рідини. Тиск у системі охолодження двигуна регулюється автоматично клапанів пробки радіатора і може досягати 0,3 кГ/см². При такому тиску в системі вода закипає тільки при 105° С.

Автомобілі-тягачі, які працюють з важкими напівпричепами, а також автомобілі, призначені для роботи в умовах тропічного клімату, обладнуються системою охолодження також закритого типу з примусовою циркуляцією рідини і з введенням у систему конденсаційного бачка.

Тиск в системі регулюється клапанами пробки, встановленої на конденсаційному бачку, і може досягати 0,65 кГ/см⁷. При такому тиску в системі вода закипає при 114° С.

Конденсаційний бачок має об'єм 4 л, забезпечений горловиною для кріплення пробки 2 (рис. 2); у нижній частині бачка розташований краник 7 для спуску води. Бачок кріпиться болтами під капотом двигуна на передній стінці кабіни.

Зі збільшенням температури води в двигуні підвищується тиск у системі охолодження і частина води перетворюється в пар, який надходить по трубці 3 до конденсаційному бачка 4_S в якому, проходячи через шар води, перетворюється у воду.

При зниженні температури в системі охолодження тиск в радіаторі знижується і у верхньому бачку радіатора утворюється розрідження, внаслідок чого вода з конденсаційного бачка засмоктується назад в радіатор. Так як рівень води в конденсаційному бачку змінюється в залежності від температури системи охолодження, то заповнювати його слід не більше ніж наполовину.

Посилена система охолодження комплектується чотирирядним радіатором з герметичною різьбовою пробкою і трубкою 3 для відводу пари в конденсаційний бачок. Шків вентилятора цих двигунів має менший діаметр, що дозволяє збільшити число обертів вентилятора і підвищити ефективність системи охолодження.

Водяний насос, вентилятор, термостат і водорозподільна труба для всіх систем охолодження лінійних двигунів однакові. На автомобілі, призначені для роботи в тропіках, жалюзі радіатора не встановлюють.

Надлишковий тиск у системі охолодження регулюється автоматично випускним клапаном 2 (рис. 3) пробки, яка встановлюється у першому випадку (при тиску 0,3 кГ/см²) на наливну горловину радіатора, а у другому випадку (при тиску 0,65 кГ/см²)—на горловину конденсаційного бачка 4 (див. рис.2). Пробки мають однакове конструктивне виконання, але забезпечені різними пружинами 7 (див. рис.3) випускних клапанів.

Тиск, на яке розрахована пробка, вибито на її зовнішній поверхні.

Впускний повітряний клапан 10 пробки відкривається і повідомляє порожнину радіатора з атмосферою при розрідженні, що дорівнює 0,01—0,13 кг/см².

Якщо гумові ущільнювальні шайби клапанів на пробці відсутні або зруйновані, робота системи охолодження закритою припиняється, закипання рідини починається при 100° С і перегрів двигуна настає значно раніше. У цих випадках пробки слід замінювати новими або замінювати на них ущільнювальні шайби.

Термостат системи охолодження рідинного типу встановлений в патрубку 3 (рис. 4) головки циліндрів. Початок відкриття клапана 4 термостата відбувається при температурі охолоджуючої рідини 70-72° С. При меншій температурі рідини гофрований циліндр 2 знаходиться в стислому стані, при цьому клапан 4 термостата закритий, внаслідок чого охолоджуюча рідина не надходить у радіатор. При досягненні температури охолоджуючої рідини понад 70±2°С гофрований циліндр термостата починає розширюватись, відкриваючи клапан 4. При температурі 83-82°С повністю відкритий клапан 4 (висота підйому клапана не менше 9 мм), при цьому охолоджуюча рідина з головки циліндрів вільно надходить у радіатор.

Перевірку справності термостата можна зробити, підігріваючи його у воді (рис. 5). При досягненні температури 70±2°С клапан справного термостата повинен почати відкриватися. Термостат розбирання і ремонту не підлягає.

стрічки товщиною 0,06—0,10 мм, складеною змійкою. Трубки радіаторів виготовлені з томпаку (Л90). Охолоджуюча стрічка (змійка), так само як і охолоджуючі пластини для радіаторів автомобілів-тягачів і автомобілів, що поставляються в країни з тропічним кліматом, виготовлені з міді МОЗ.

Випробування радіатора на герметичність проводиться стисненим повітрям у ванні з водою при тиску 0,8 кГ/см² для радіаторів серійного виконання і 1,5 кГ/см² для радіаторів тропічного виконання. При виявленні течі допускається глушіння трубок не більше п'яти штук.

Підвіска радіатора на автомобілі виконана в металевій рамці, до якої кріпляться жалюзі, облицювання радіатора і дифузор. З'єднання всього цього вузла з рамою автомобіля виконані двома шпильками, привареними до нижньої частини рамки радіатора, на які надіті гумові подушки.

Водяний насос (рис. 6) — відцентровий, продуктивність 240 л/хв при 2800 об!хв колінчатого валу. Передаточне відношення привідних шківів — водяного насоса і колінчастого валу: для стандартного двигуна -1,18; для двигуна, призначеного для роботи в тропіках — 1,25.

У процесі експлуатації двигуна у водяному насосі зношуються підшипники 10, базові отвори під підшипники в корпусі 12 вузол ущільнення і вал 1 насоса.

Підшипники водяного насоса оснащені сальниками, утримують мастило і захищають підшипники від забруднення і попадання в них охолоджуючої рідини.