Наконечник поперечної рульової тяги правий в зборі ЗІЛ-130

Придбати Наконечник поперечної рульової тяги правий в зборі ЗІЛ-130 Ви можете, оформивши замовлення у нас в інтернет магазині УРАЛ-ЗАПЧАСТИНИ через корзину або зателефонувавши за вказаними телефонами.

Наконечник поперечної рульової тяги правий в зборі ЗІЛ-130.

Автомобіль ЗІЛ-130 обладнаний рульовим управлінням з гідропідсилювачем, об'єднаних в один агрегат з рульовим механізмом (рис. 51). Гідропідсилювач рульового управління ЗІЛ-130 зменшує зусилля, яке необхідно прикласти до рульового колеса для повороту передніх коліс, пом'якшує удари, що виникають із-за нерівностей дороги, і підвищує безпеку руху, дозволяючи зберегти контроль за напрямком руху автомобіля в разі розриву шини переднього колеса.

Рис. 51. Рульове управління ЗІЛ-130:
1 — насос гідропідсилювача; 2 — бачок насоса; 3 — шланг низького тиску; 4 — шланг високого тиску; 5 — колонка; 6 — контактний пристрій сигналу; 7 — перемикач покажчиків повороту; 8 — клин кріплення карданного валу; 9 — карданний вал; 10 — рульовий механізм ЗІЛ-130; 11 — сошка.

Рульовий механізм ЗІЛ-130 (рис. 52) має гвинт з гайкою на циркулюючих кульках і рейку із зубчастим сектором. Передавальне відношення рульового механізму одно 20:1. Рульовий механізм ЗІЛ-130 прикріплений до рами і з'єднаний з валом колонки рульового управління карданним валом.

Рис. 52. Рульовий механізм ЗІЛ-130 з гідропідсилювачем:
1 — нижня кришка; 2, 6, 14, 25, 29 і 41 — ущільнювальні кільця; 3 — заглушка; 4 — картер рульового механізму; 5 — поршень-рейка; 7 — гвинт рульового управління ЗІЛ-130; 8 — кулькова гайка; 9 — жолоб; 10 — кулька; 11 — поршневе кільце; 12 — проміжна кришка; 13 — упорний шарикопідшипник; 15 — кульковий клапан; 15 — золотник; 17 — корпус клапана; 18 — пружинна шайба; 19 — регулювальна гайка рульового механізму ЗИЛ-130; 20 — верхня кришка; 21 і 34 — сальники; 22 і 35 — упорні кільця сальників; 23 — зовнішня ущільнювальна манжета; 24 — бічна кришка; 26 — упорна шайба; 27 — регулювальна шайба; 28 — стопорне кільце; 30 — регулювальний гвинт; 31 — вал сошки; 52 — пробка зливного отвору з магнітом; 33 — втулка валу сошки; 36 — гумова манжета; 37 — гайка валу сошки; 33 — сошка; 39 - пружина; 40 — плунжер; 42 - установочний гвинт.

Карданний вал ЗІЛ-130

Карданний вал рульового управління ЗІЛ-130 (рис. 53) має два шарніра на голчастих підшипниках. Для запобігання попадання бруду в шарнірне з'єднання служать гумові кільця.
Шліцьове з'єднання карданного валу змащується закладеним у нього мастильним матеріалом, який потрібно замінювати у відповідності з картою змащування. Шліци перед складанням змащують тонким шаром, а по втулку закладають 18-20 р мастильного матеріалу зазначеного в карті змащення. Для утримання мастильного матеріалу і запобігання з'єднання від забруднення гумове кільце.

Рис. 53. Карданний вал рульового управління ЗІЛ-130:
1 — вилка; 2 — стопорне кільце; 3 — хрестовина; 4 — голчастий підшипник; 5 — ущільнювальне кільце; 6 — шлицевая вилка; 7 — ущільнення; 8 — гайка; 9 — вилка з шлицевой втулкою.

У кожен голчастий підшипник при складанні закладають 0,8— 0,9 г мастила № 158. Поповнювати мастильний матеріал у підшипнику не потрібно. У разі розбирання карданного шарніра з якихось причин треба закласти в кожен підшипник вказану кількість мастильного матеріалу.
При сборке карданного вала ЗИЛ-130 необходимо следить за тем, чтобы отверстия в вилках для крепежных клиньев находились в параллельных плоскостях и были расположены так, как показано на рис. 53, при этом оси отверстий вилок под подшипники должны лежать в одной плоскости. Стопорные кольца должны быть надежно установлены в канавках подшипников. Устанавливать карданный вал следует таким образом, чтобы вилка со шлицевой втулкой была вверху.
Колонка рулевого управления (рис. 54) крепится в нижней части к полу кабины, а в верхней части — к переднему щитку и при помощи растяжек — к панели кабины.

Рис. 54. Колонка рульового управління ЗІЛ-130:
1 — гайка; 2 — стопорная шайба; 3 — ущільнення; 4 і 8 — шарикопідшипники; 5 — труба колонки; 6 — струмознімач звукового сигналу; 7 - вал колонки; 9 — стопорне кільце; 10 — шпонка; 11 — провід кнопки сигналу; 12 — гайка; 13 — рульове колесо; 14 — кнопка звукового сигналу; 15 — кришка; 16 — пластина контакту; 17 — гумовий ролик; 18 — перемикач покажчиків повороту.

Вал 7 колонки рулевого управления вращается в специальных шарикоподшипниках 4. Осевой зазор в шарикоподшипниках регулируют гайкой 1. Момент затяжки гайки 12 рулевого колеса должен быть равен 60—80 Н • м (6—8 кгс • м). Самопроизвольное отвертывание гайки предотвращается загибанием усика стопорной шайбы 2 в паз гайки.
Шарикоподшипники смазываются смазочным материалом, заложенным в них при сборке; его следует заменять каждый раз при разборке колонки рулевого управления автомобиля ЗИЛ.