Міст проміжний МАЗ

Коли проміжний міст МАЗ виходить з ладу, ваша триосьова вантажівка втрачає прохідність і вантажопідйомність. Поломка міжосьового диференціала, знос шестерень редуктора, несправності напівосей призводять до нерівномірного розподілу навантаження та підвищеної витрати палива.

Редуктор середнього мосту на МАЗ 6430, 6422, 64229

У каталозі представлені редуктори в зборі з міжосьовими диференціалами, головні пари різних передавальних чисел, вали приводу мостів. Якісні компоненти забезпечать рівномірний розподіл крутного моменту між ведучими осями.

Міжосьовий диференціал на МАЗ 5516, 6303, 5440

Тут ви знайдете диференціали з різною кількістю зубів (26, 28, 33), хрестовини, сателіти та ремкомплекти. Кожна деталь підібрана під конкретну модель МАЗ для оптимальної роботи трансмісії.

Не економте на надійності - оберіть перевірені запчастини проміжного мосту МАЗ для впевненої експлуатації вашої вантажівки.

Проміжний міст МАЗ є ключовим елементом трансмісії триосьових вантажних автомобілів, що забезпечує оптимальний розподіл крутного моменту між ведучими осями. Від надійності цього вузла залежить прохідність, вантажопідйомність і економічність експлуатації автомобіля.

Призначення проміжного мосту МАЗ

Проміжний міст встановлюється на триосьові автомобілі МАЗ і виконує функцію розподілу крутного моменту від коробки передач до заднього мосту. Основною відмінністю від заднього мосту є наявність міжосьового диференціала, що дозволяє компенсувати різність у швидкостях обертання ведучих осей.

Конструктивно проміжний міст МАЗ аналогічний задньому мосту, але додатково оснащений міжосьовим диференціалом і системою його блокування. Така схема дозволяє рівномірно розподілити навантаження між осями та підвищити прохідність автомобіля.

Редуктор середнього мосту МАЗ 6430, 6422

Редуктор проміжного мосту включає картер, головну передачу, міжколісний диференціал, міжосьовий диференціал і вал приводу заднього мосту. Головна передача складається з конічної пари шестерень різних передавальних чисел залежно від модифікації автомобіля.

Для МАЗ 6430 застосовується редуктор з передавальним числом 29х27, що забезпечує оптимальне співвідношення тягових характеристик і економічності. Картер редуктора виконаний роз'ємним, що спрощує обслуговування та ремонт вузла.

Шестерня ведуча і ведома виготовляються з високолегованої сталі з подальшою термообробкою. Правильне регулювання зачеплення забезпечує довговічність головної передачі та мінімальний рівень шуму при роботі.

Міжосьовий диференціал МАЗ 64229, 5516

Міжосьовий диференціал є найбільш складним і навантаженим елементом проміжного мосту МАЗ. Він забезпечує розподіл крутного моменту між середнім і заднім мостами, компенсуючи різність кутових швидкостей при поворотах і русі по нерівній дорозі.

Конструкція міжосьового диференціала включає корпус, хрестовину, сателіти, напівосьові шестерні та механізм блокування. Кількість зубів сателітів варіюється: 26 зубів для МАЗ 64221, 28 зубів для МАЗ 63031, 33 зуби для МАЗ 6430.

Механізм блокування дозволяє жорстко з'єднати середній і задній мости для подолання складних ділянок дороги. Управління блокуванням здійснюється пневматично з кабіни водія.

Напівосі та бортові передачі середнього мосту МАЗ

Напівосі проміжного мосту передають крутний момент від диференціала до бортових передач. Виготовляються з високоміцної легованої сталі з точним балансуванням для виключення вібрацій.

Бортові передачі (колісні редуктори) забезпечують додаткове зниження передавального числа та збільшення крутного моменту на колесах. Конструкція аналогічна бортовим передачам заднього мосту і включає планетарний редуктор у герметичному корпусі.

Гальмівні механізми проміжного мосту виконані у вигляді барабанних гальм з пневматичним приводом. Регулювання зазорів проводиться автоматично за допомогою спеціальних пристроїв.

Обслуговування проміжного мосту МАЗ

Технічне обслуговування проміжного мосту МАЗ включає контроль рівня та якості масла, перевірку люфтів у з'єднаннях, діагностику роботи міжосьового диференціала. Особливу увагу слід приділяти стану сальників і ущільнень.

Масло в редукторі середнього мосту підлягає заміні кожні 40 000 км пробігу або щорічно. Використання якісного трансмісійного масла відповідної в'язкості критично важливо для довговічності дорогих компонентів.

При появі підвищеного шуму, вібрацій або витоків масла необхідна негайна діагностика. Своєчасне виявлення несправностей дозволяє уникнути дорогого ремонту міжосьового диференціала.

Особливості експлуатації середнього мосту МАЗ 6303, 5440

Експлуатація проміжного мосту вимагає дотримання певних правил. Блокування міжосьового диференціала повинно використовуватися тільки при русі по бездоріжжю та відключатися при виїзді на тверде покриття.

Перевантаження автомобіля призводить до підвищеного зносу шестерень і підшипників. Особливо критично перевищення осьових навантажень, яке може викликати поломку напівосей або корпусу диференціала.

При русі з увімкненим блокуванням диференціала слід уникати різких поворотів і високих швидкостей. Циркуляція потужності в трансмісії може призвести до перегріву та поломки компонентів.

Вибір запчастин проміжного мосту МАЗ

При виборі запчастин для проміжного мосту МАЗ важливо враховувати модифікацію автомобіля та передавальні числа. Використання неподходящих компонентів може порушити роботу всієї трансмісії.

Оригінальні запчастини забезпечують точну відповідність характеристикам і гарантують довговічність. Особливо це стосується прецизійних деталей міжосьового диференціала, що вимагають високої точності виготовлення.

Якісні запчастини проміжного мосту МАЗ - це інвестиція в надійність, продуктивність і економічність експлуатації вашого вантажного автомобіля.