Ведуча і відома шестерні головні пари заднього моста ГАЗ-52 Z-6 /40

Приблизька і відома шестерні головні пари заднього мосту ГАЗ-52 Z-6 /40 Ви можете оформити замовлення у нас в інтернет магазині УКРРУЗАВТО через кошик або замовивши за вказаними телефонами. Середина і відома шестерні головні пари заднього мосту ГАЗ-52 Z-6 /40. Картер заднього мосту ГАЗ-52штампованно-сварної конструкції прямокутного перерізу. Ззаду до середини картера приварений штампований ковпак, а спереду - підсилювач. На карті двом я вздовжними швами приварені подушки ресор, до кінця рукавів -цапфи коліс. Цапфи мають фланці, до яких кріпляться гальмові щити. Пристрій редуктора заднього мосту ГАЗ-53 показано на рис.1. На шийовані шейки чапфи ГАЗ-53 встановлюють підшипники ступиць, і на різьблені кінці чапф навертають гайки і контргайки кріплення цих підшипників. На кінцях чапф має пази, в які заходять вусики стопорних шайб. Рис.1. Редуктор заднього мосту ГАЗ-531 - гвинт упору; 2 — Оливкова трубка; 3 — верхній канал; 4 — Регулювання прокладок; 5 — муфта підшипників; 6 — фланець; 7 — гайка; 8 — ведуча шестерня; 9 — кришка; 10 — болт; 11 — ревульоване кільце; 12 — пробка заливного отвору; 13 — Сателліт; 14 — картер; 15 — гайка; 16 — півось; 17 — права коробка диференціалу; 18 — Стопорна пластина; 19 — кришка; 20 — напівсвійна шестерня; 21 — хрестовина; 22 — відома шестерня; 23 — ліва коробка диференціала; 24 - мастилаваторГлавова передача редуктора провідного мосту ГАЗ-53 - гіпоидного типу. Вісь провідної шестерні відносно осі ведомою зрушена вниз на 32 мм. Шестерні на заводі підбирають комплектно по контакту в заціпленні, тому і заміни однієї з шестерень потрібно виготовляти на стіл шестерень. Зміщення осей шестерень у гіпооїдній передачі ГАЗ-53 викликає значне ковзання у зоні заціпеніння зубів, що потребує застосування для змазки спеціальної олії, яка має високі протизадирні і протизаносні властивості. Главна передача і дифректора провідного ГАЗ -5 змонтованих карт 14 редукторів, які вставляють у отвір балки і закріплюють десять болтами. Крім того, у карторі редуктора ГАЗ-53 є два різьблення, в які встановлюють болти для демонтажу. Межом картера редуктора ГАЗ-53 і площиною підсилювача картра заднього моста стоїть картонна прокладка. Зубчастий вінець провідної шестерні 8 зроблений як одне ціле з валом. На задній кінець шестерні редуктора провідного моста ГАЗ-53 спресований до упору в торець шестерні циліндричний роликопідшипник, який застіпає кільцем. При складці кільце одягають на шию і встановлюють в одній площині з канавкою, а потім обтискають, занурившись у канавку. Наручне кільце підшипника встановлюють в отвір припливу картера редуктора. Внутрішнє кільце конічного роликопідшипника загрузано на гладку шейку до валя в передній торець вінця, а внутрішнє кільце переднього роликопідшипника встановлено на шестерні з не більшим зазором. Завдяки цьому під час регулювання конічних підшипників мотузки швидко запилюються у гнізда муфти підшипників 5 до впору в бурт. Між внутрішніми кільцями конічних підшипників встановлено регулюване кільце 11, яке регулює затяжку конічних підшипників (за рахунок встановлення кілець різної товщини). На держаки провідної шестерні редуктора моста ГАЗ-53 встановлено мастину кільце і фланець 6 карданного вала. Через шайбу 7 затягують деталі, встановлені на головній шестерні. Затянуту гайку стопорять шплинтом. до флангу приварений штампований відбивник, який захищає сальник від бруду і пошкодження його сторонніми предметами. Сальник, який запобігає витікання олії з редуктора моста ГАЗ-53, запресований у литу 9, яка зосереджена на зовнішній поверхні фланца муфти. Між кришкою і муфтою встановлено паронітову прокладку. Для регулювати позицію провідної шестерні встановлює пакет регулюваних прокладок 4 між торцями муфти і картора редуктора ГАЗ-53. Фланець ведому шестерні 22 має 12 рівномірних відкладів для болтів кріплення шестерні до коробки сателлітів і виточку для запобігання прокручування болтів, у яких є головка. На різьблену частину болта навертається гайка, яка стопорована клейкою. Замість лінійки стопорення гайки можна використовувати герметика УГ-6 або УГ-9.Для змазки підшипників провідної шестерні в картіре редуктора ГАЗ-53 є олійними каналами. У верхній маслянистий канал 5 олія потрапляє з маслинної трубки 2, встановленої вільно в карторі редуктора застіпованого болтом і стопорною пластиною. Тарілка, пружина і різьблення забезпечують підстібку маслинної трубки до затилку шестерні. При великих навантаженнях на задній міст ГАЗ-53 відома шестерня віджимається провідною шестернею. Це порушує правильне заціпеніння шестерень. Для обмеження величини відходу відходу в картері редуктора заднього моста ГАЗ-53 встановлено упор. Він складається з сталевого гвинта 1, на носок якого встановлюється втулка зі стопорним кільцем. Для правильного встановлення на зовнішньому кінці гвинта є паз під відгортку і контргайка. У горловині картара редуктора провідного моста ГАЗ-53 з правого боку є різьблений отвір, який закривається пробкою 12. У цей отвір (контрольне) заливається олія. Його використовують як оглядовий люк для перевірки стану зубців провідної шестерні. Діфферентіал редуктора заднього мосту ГАЗ-53 складається з хрестини 21, чотирьох сітеллітів 13, двох шестір напівосі 20, опорних шайб. Все це знаходиться всередині двох коробок диференціалу. на яких вільно встановлені сателліти. Для змащування поверхонь сателіта і хрестини на її чапфах є лисиці. Зуб'я сателлітів знаходяться в постійному заціплінні з венцями шестирен напівосей, які встановлені вільно в отворах коробок диференціала редуктора заднього моста ГАЗ-53. З допомогою шістерня півосі з'єднана з півосью 16. Для зменшення виносу цупких поверхонь сателліти і шестерні напівосей мають сталеві опорні шайби. Дві коробки диференційала 17, 23 з'єднуються болтами, заснованими на герметик УГ-6 або УГ-9. У лівій скриньці 23 встановлюється маслина 24, яка розміщена на коробці болтом і стопорною пластиною. Коробки диференціала редуктора заднього моста ГАЗ-53 обертаються на двох конічних роликопідшипніках, які встановлено в картер і кришку картра редуктора 19 і закріплених гайками 15. Гнізда під підшипники в карті і кришці, а також різьблення під гайки виконують у складі, тому після розбірки кришки потрібно ставити на попереднє місце.Для правильного встановлення кришки на торцах її є два отвори, в які запресовані установі штифти так, що їх коничні кінці виступають над поверхнею товрців. При загортуванні болтів конічні виступи штифти випускають метали в карті і на привальних торцях карти залишаються конічні порожнини і розміщені у формі штифт. Крім того, вони регулюють розташування шестерні, тобто величину біжового зазору, а також величину і розташування плями контакту у заціпененні шестірень. Бальти кріплення на кришках підшипників диференціалу можуть мати для стопоріння пелюсткові шайби, які встановлюють на заводі. Полуось фланцем кріпиться до сходинки і центрується відносно сходинок за допомогою бурту.Для запобігання підвищення тиску всередині заднього моста ГАЗ-53 при нагріві під час роботи на карті встановлено сапун. Вхід за заднім мостом ГАЗ-53 в процесі експлуатації полягає в забезпеченні зміни змазки, контролю рівня смазки, перевірки затяжки болтів кріплення редуктора до картру заднього мосту і болти кріплення муфти підшипників вала провідна шестерні стан затяжки підшипників у провідній шестерні. Заціпеніння регулюється лише під час встановлення нових шестерень. Розбирання задній міст ГАЗ-53Перед розбирання задній міст ГАЗ-53 відвертає сливну корку і зливають олію. Відвертають гайки кріплення напівосей ГАЗ-53 і виймають півосі за допомогою бортів для демонтажу. Знімають прокладку напівосі фланца. Відвертають контргайку кріплення зовнішнього підшипника ступці, знімають стопорну шайбу, відвертають гайку кріплення підшипників ступиці. Знімають гальмівний барабан зі сходинкою у збір. Виймають внутрішнє та випресовує зовнішнє кільце зовнішнього підшипника сходинки. Для цього використовують зйомок, встановлюючи в нього захоплення. Лапки захоплення підводять під торець кільця і розводять до упору вгортанням болта в ось. Знімають кільце підшипника поворотом гвинта. Знімають сальник, опорну шайбу і внутрішнє кільце внутрішнього підшипника сходинки. Випресують із сходинок зовнішнє кільце внутрішнього підшипника за допомогою зйомника з захоплення. Розшплінтують і відвертають гайки, виймають болти гальма до фланця картера мосту, знімають гальм у складі і мастильник. Вивертають болти кріплення редуктора до картри заднього моста ГАЗ-53. Виймають редуктор мосту ГАЗ-53 за допомогою болтів для демонтажу. Знімають прокладку і вивертають сапун. Розбірка редуктора заднього моста ГАЗ-53 вивертають корку з горлавини картера редуктора і пробку маслинної трубки. Вивертають болт і знімають стопорну пластину. Виймають з масляного каналу трубку, пружину, тарілку. Pacконтрують і вивертають регулювальний гвинт у ведому шестерні. Знімають з редурового гвинта втулку і пружинне кільце. Вилучають болти кріплення стопорних пластин і дах підшипників диференційували редуктора заднього моста ГАЗ-53, знімають стовідні пластини. Відвертають редуктивні гайки, знімають кришки підшипників. Попередні редуктивні гаєки і дахи використовують мітки на гаях і кришках підшипників для того, щоб підшипити їх у будь- яку позицію. Перекриття зняття на даху призведе до того, що мітки (у вигляді однакових цифр), які мають бути нанесені на зовнішній поверхонях і бокових поверхостях картера редуктора ГА-53, щоб уникнути неприпустимого розтягування на них (так як на розтягнення відчинки і різьблення) у верхній кнопковці. Вивертають болти кріплення муфти підшипників провідної шестерні. Випресують з картра редуктора провідної шестерні в складі. Знімають з горловивини картера регулювані прокладки. Регулювання редуктора заднього мосту ГАЗ-53 Підшипники заднього мосту ГАЗ-53, бічній зазор і зв'язок в заціпленні шестірен регулюють на заводі. Зазвичай вони не вимагають регулювання експлуатації. Їх регулювання потрібно лише після перебірки моста і заміни будь-яких деталей або при великому зношуванні підшипників. Боковий зазор в зубах шестірень редуктора заднього моста ГАЗ-53, що збільшується внаслідок зношення зубів, регулювання не зменшуються, оскільки це призводить до