Балка передньої осі ГАЗ-3309 / 3309-3001009

Придбати Балка передньої осі ГАЗ-3309 / 3309-3001009 Ви можете, оформивши замовлення у нас в інтернет магазині УРАЛ-ЗАПЧАСТИНИ через корзину або зателефонувавши за вказаними телефонами.

Балка передньої осі ГАЗ-3309 / 3309-3001009.

Однією з характеристик автомобіля служить колісна формула, яка складається з двох цифр зі знаком множення між ними. Наприклад, для автомобілів ГАЗ-бЗА, ЗІЛ-130, ГАЗ-24 «Волга» колісна формула має вигляд 4×2,— це означає, що автомобіль має чотири колеса (здвоєні шини вважають одним колесом), з яких два ведучих.

Колісна формула автомобіля ГАЗ-66 — 4×4, а автомобіля ЗІЛ-131 — 6х6.

Рама. До рами автомобіля кріплять усі його агрегати і вузли. Рама автомобіля ГАЗ-53А (рис. 77) складається з двох повздовжніх балок, з'єднаних поперечними балками. Балки виготовляють із сталі корытообразного профілю змінного перерізу. До передніх поперечних балках кріплять двигун, до подовжнім — кронштейни для кріплення ресор підвіски. До поздовжніх балок прикріплюють також кронштейни рульового механізму і кріплення кабіни. Дах-штейни крил, паливного бака, акумуляторних батарей прикручують до рами на болтах. На кронштейнах передній частині рами кріплять болтами буфер, а в середній її частині — кронштейн запасного колеса. На останній поперечці задній частині рами встановлено буксирний пристрій 5. Рами автомобілів самоскидів і автомобілів-тягачів буксирного пристрою не мають. На рамах, які не мають буксирного пристрою, встановлені петлі, призначені тільки для короткочасного буксирування автомобіля, а не для роботи з причепом.

Рис. 77. Рама і ресорна підвіска автомобіля ГАЗ-бЗА:
1 — буфер; 2 — поздовжня балка (лонжерон); 3 — кронштейн запасного колеса; 4 — поперечини; 5 — буксирний пристрій; 6 — кронштейн ресори; 7 і 12 — задня і передня ресори; 8 — додаткова ресора (подрессорник); 9 — картер заднього моста; 10 і 11 — драбина і хомутик ресори; 13 — передня вісь.

У легкового автомобіля ГАЗ-24 «Волга» замість рами використовують несучий кузов. Для кріплення двигуна, радіатора, переднього моста, підвіски і рульового механізму автомобілів з кузовом застосовують коротку раму (підрамник), жорстко приєднану до передньої частини основи кузова.

Автобуси в більшості своїй мають суцільнометалеві кузова вагонного типу з несучим підставою і каркасом. Жорстка основа кузова замінює собою раму.

Передній міст автомобіля ГАЗ-53А (рис. 78) складається з балки фасонного профілю, у якої на нерухомо закріплених шворнях встановлюють поворотні цапфи (кулаки). У вушка кулака запресовані втулки, зменшують тертя зі шворнем. На конічних роликових підшипниках поворотних цапф встановлені маточини коліс, до яких кріплять гальмівні барабани і диски з ободами і шинами.

Рис. 78. Передній міст автомобіля ГАЭ-53А:

Аналогічно влаштований передній міст автомобіля ЗІЛ-130. Маточини передніх коліс автомобіля ЗІЛ-130 встановлені на двох конічних роликових підшипниках (рис. 79), що кріпляться гайками, які потім зупиняються і закриваються ковпаками.

Рис. 79. Маточина переднього колеса автомобіля ЗІЛ-130:
1 — гайка; 2 — конічні роликові підшипники; 3 — маточина; 4 — ковпак.

Підвіска переднього моста автомобіля ГАЭ-53А (див. рис. 77) здійснена на поздовжніх ресорах, що пом'якшують поштовхи, що сприймаються колесами автомобіля від нерівностей дороги. Кожна ресора складається з сталевих листів різної довжини, сполучених стяжним болтом. У середній частині ресори прикріплені до балки моста драбинами. На кінцях двох найдовших (корінних) листів приклепані штамповані чашки, утворюють опорні поверхні для гумових подушок, за допомогою яких кінці ресор закладені в кронштейни, приклепані до рами. Довжина ресори змінюється при прогинах за рахунок переміщення (ковзання) її заднього кінця між верхньою і нижньою подушками кронштейна. Хомутики, встановлені вздовж ресори, утримують її листи від розбіжності.

Рис. 80. Підвіска ресор автомобіля ЗІЛ-130:
а — передня підвіска; б — задня підвіска; 1 — гумовий упор; 2 — передній кронштейн; 3 — палець; 4 — отъемная подушка; 5 — хомутики; 6 — подушка; 7 — додаткова ресора; 8 — драбини; 9 — основна ресора.

Передня підвіска автомобіля ЗІЛ-130 також здійснюється за допомогою ресор, на передніх кінцях яких прикріплені знімні подушки, якими ресори закріплені на рамі пальцями. Задні кінці ресор спираються на подушку і при зміні довжини ковзають по ній (рис. 80, а і б).

Задні листові ресори з додатковими ресорами (подрессорниками автомобіля ГАЗ-53А (рис. 81) розташовані збоку вздовж лонжеронів рами. Ресори (основні і подрессорники) симетричні. Листи як основної ресори, так і подрессорника стягнуті в середній частині центровими болтами. Крім того, основна ресора стягнута чотирма хомутиками, а подрессорник двома хомутиками, що запобігають бічний зсув аркушів. Ресорні кронштейни основної ресори литі з ковкого чавуну, не взаємозамінні з кронштейнами передньої ресори. Подрессорник розташований під основний ресорою. Між ними є лита чавунна прокладка. Подрессорник при роботі кінцями верхніх листів спирається на змінні гумові подушки, привернутые до литим чавунним кронштейнів, які кріпляться до вертикальної стінки лонжеронів рами. Задні ресори автомобіля ЗИЛ-130 (рис. 82) улаштовані аналогічно автомобілю ГАЗ-53А, але замість стяжного болта в листах ресор виштампувані виступи і поглиблення, які перешкоджають переміщенню листів ресор під час роботи. Описану підвіску, звану залежною, застосовують на вантажних автомобілях, де необхідні простота пристрою і міцність.

Рис. 82. Задня підвіска автомобіля ЗІЛ-130:
1 — драбина вушка ресори; 2 — стремянка ресори; 3 — подрессорник; 4 —ресора.

Задні ресори автомобіля ГАЗ-24 «Волга» передніми кінцями закріплені до кронштейна з гумовою втулкою, а задні кінці, щоб ресори могли збільшуватися, прикріплені до днища кузова за допомогою сережки і двох пальців на гумових втулках.

Ресори прикріплені до кожухам провідних мостів або до осей драбинами.

Амортизатори. Ресори пом'якшують поштовхи, що передаються на нерівній дорозі від коліс на кузов, але викликають появу після кожного поштовху вертикальних коливань кузова. Ці коливання гасять телескопічні амортизатори двосторонньої дії, що встановлюються у вантажних автомобілів в підвісці переднього моста, у легкових — в підвісках обох мостів.

Пристрій амортизатора показано на рис. 83. Його встановлюють між рамою і переднім мостом автомобіля і кріплять до них за допомогою пальців з гумовими втулками, пропущеними через вушка амортизатора. Верхня вушко амортизатора штоком пов'язана з поршнем, який може переміщатися в циліндрі, що знаходиться у резервуарі, приварені до нижньої вушка. Клапан стиснення розташований в нижній частині циліндра, а клапан віддачі — у поршні. Клапани забезпечені перепускними пристроями. При наїзді на перешкоду передній міст принижується до рами автомобіля, а резервуар і циліндр переміщуються вгору, роблячи хід стиску. При цьому ході рідина (масло), що знаходиться під поршнем, виявляється під тиском і переганяється в порожнину циліндра над поршнем. Рідина проходить через зовнішні свердління поршня, відкриваючи силою свого тиску перепускний клапан.

Так як при русі поршня вниз обсяг витісняється їм масла більше, ніж обсяг визволеної порожнини зверху, то частина масла при ході стиснення ресор протікає з циліндра в резервуар, відкриваючи клапан 6 стиснення.

Після подолання перешкоди передній міст віддаляється від рами і шток з поршнем амортизатора виходить з циліндра, роблячи хід віддачі.

Під час ходу віддачі поршень переганяє масло з верхньої порожнини циліндра вниз через внутрішнє свердління. Якщо віддача відбувається уповільнено, то масло проходить через щілину між тарілкою клапа-па віддачі і втулкою, якщо швидко — масло силою свого тиску відсуває тарілку клапана віддачі, долаючи опір пружини. Так як кількість масла, що надходить з верхньої порожнини, гедостаточно для заповнення нижньої порожнини, то в неї надходить масло додатково з резервуара через що відкривається впускний клапан. При цьому кінетична енергія коливного кузова витрачається на проштовхування рідини через канали і клапани, в результаті коливання швидко затухають.

Сальники герметизують амортизатор, чим запобігають витіканню масла і попадання бруду. Кожух, встановлений на амортизаторі, зменшує знос.

Незалежна підвіска передніх коліс легкових автомобілів. У автомобілів ГАЗ-24 «Волга» кожне переднє колесо підвішене до підрамника окремо, завдяки чому коливання одного колеса не передаються на інше, зменшується нахил автомобіля при наїзді одного з коліс на перешкоду, полегшується керування автомобілем, підвищується його стійкість. Основними частинами незалежної підвіски (рис. 84) є вертикальна стійка, поворотна цапфа, шворінь,

верхній і нижній важелі, амортизатори, циліндричні спіральні пружини, гумові подушки і стабілізатор поперечної стійкості.

Поворотна цапфа укріплена припливу вертикальної стійки шворнем. Стійка прикріплена за допомогою пальців до верхнього і нижнього важелів. Спіральна пружина розміщена між нижнім важелем і балкою підрамника. Телескопічний амортизатор встановлений усередині пружини. Колесо, наехавшее на перешкоду, разом з поворотною цапфой, вертикальною стійкою і зовнішніми кінцями важелів піднімаються вгору, стискаючи при цьому спіральну пружину, а потім, після подолання перешкоди, усі деталі під, дією пружини повертаються в початкове положення.

Рис. 84. Незалежна підвіска передніх коліс автомобіля ГАЗ-24 « Волга»:
1 — амортизатор; 2 — верхній важіль; 3 — гумові подушки; 4 — вертикальна стійка; 5 — шворінь; 6 — поворотна цапфа; 7 — нижній важіль; 8 — спіральна циліндрична пружина; 9 — стабілізатор поперечної стійкості.

Рис. 85. Диски коліс:
а — з плоским; ободом; б — з глибоким ободом; 1— знімне разрезное бортове кільце; 2 — конічна полку; 3 — знімне неразрезное бортове кільце; 4 — диск; 5 — заглиблення; 6 — конусне отвір.

Для зменшення поперечного нахилу кузова при поворотах на великій швидкості служить стабілізатор поперечної стійкості 9, виготовлений у вигляді П-образного сталевого стрижня. Середня частина стабілізатора закріплена в двох гумових втулках до поперечної балці підрамника, а кінці прикріплені за допомогою двох стійок і гумових подушок до нижньої опори спіральної пружини. Зменшення нахилу кузова досягається за рахунок опору, створюваного при закручуванні стрижня стабілізатора.

Пристрій коліс вантажних і легкових автомобілів. Колесо автомобіля складається з диска і обода. Обід колеса у вантажних автомобілів плоский, має два бортових кільця, з яких одне орендоване (рис. 85, а). Знімне бортове кільце закріплено на ободі розрізним знімним