Ексцентрики задніх гальмівних колодок ЗІЛ-130

Придбати Ексцентрики задніх гальмівних колодок ЗІЛ-130 Ви можете, оформивши замовлення у нас в інтернет магазині УРАЛ-ЗАПЧАСТИНИ через корзину або зателефонувавши за вказаними телефонами.

Ексцентрики задніх гальмівних колодок ЗІЛ 130

Для зменшення швидкості руху, зупинки й утримання в нерухомому стані автомобілі обладнують гальмівною системою. Гальмівна система складається з гальмівного механізму і привода. У сучасних автомобілях застосовують два типи гальмівних механізмів: колісний і центральний.

Колісний колодкове гальмо розміщений у колесах. Він складається з гальмового барабана, розтискного пристрою, стягивающей пружини, нерухомого опорного диска, двох колодок з фрикційними накладками і

Рис. 1. Схема гальмівного пристрою.

опорних пальців (рис. 1, а). Нерухомий опорний диск закріплений на фланці кожуха півосі або на поворотній цапфі. Гальмівний барабан закріплено на маточині колеса. Між його внутрішньою поверхнею і фрикційними накладками колодок передбачений зазор. Коли необхідно загальмувати, водій натискає ногою на педаль (рис. 1, б), разжимное пристрій розсовує колодки і притискає їх до барабана. Завдяки тертю, яке виникає при цьому між гальмівним барабаном і фрикційними накладками колодок, колеса гальмуються і автомобіль зупиняється. На автомобілях застосовують ножний і ручної тормозы. Приводи цих гальм діють незалежно один від іншого.

Для гальмування автомобіля під час руху, як правило, користуються ножним гальмом: при натисканні на педаль колодкові механізми одночасно діють на всі чотири колеса. На стоянках або зупинках користуються ручним гальмом.

На автомобілях гальмівні механізми приводяться в дію за допомогою механічного, гідравлічного або пневматичного приводів. Механічний привід застосований в ручному гальмі, якими обладнані всі автомобілі.

На відміну від гідравлічного пневматичний привід гальм встановлений тільки на вантажних автомобілях великої вантажопідйомності. Привід складається з гальмового крана автомобіля, повітропроводів н з'єднувальних шлангів, компресора, регулятора тиску, манометри, повітряних балонів, тормазного крана причепа, з'єднувальної головки.

Рис. 2. Схема пневматичного приводу гальм автомобіля ЗІЛ-130.

Пневматичний привід гальм діє так. При працюючому двигуні компресор нагнітає повітря в балони під певним тиском. Якщо натиснути на гальмову педаль, повітря через гальмівний кран починає надходити в передні і задні гальмівні камери, розташовані біля відповідних коліс автомобіля. Кожна гальмівна камера має діафрагму. При збільшенні тиску діафрагма прогинається і приводить в рух шток і важелі, вал з разжимными кулаками повертається, розсовує колодки, притискаючи їх до гальмівного барабана.

При відпусканні педалі гальма колеса розгальмовуються, так як гальмівний кран перекриває шлях стиснутого повітря, який надходив з повітряних балонів, і з'єднує гальмівні камери з атмосферою. Коли тиск зменшується, пружини стягують колодки і колеса автомобіля можуть вільно обертатися.

1. ПРИСТРІЙ І РОБОТА ПНЕВМАТИЧНОГО ПРИВОДУ ГАЛЬМ

На автомобілі ЗИЛ-130 застосовано гальмову систему з пневматичним приводом. Така система гальм складається з колісних гальмівних механізмів і пневматичного привода.

Гальмівний механізм коліс автомобіля ЗІЛ-130 показаний на рис. 3. Чавунні гальмівні колодки стягуються пружиною, верхніми кінцями вони спираються на разжимный кулак, а нижніми — на ексцентрикові пальці.

Кожна гальмівна колодка має по дві приклепані до неї фрикційні накладки. Щоб не допустити бічного зсуву колодок, вони на одному кінці утримуються накладкою, надягнутої на пальці, а на іншому — скобою, що охоплює тиснучу пружину. Разжимный кулак виготовлений разом з валом. На зовнішньому шлицованном кінці вала укріплений важіль, всередині якого розміщені черв'ячна шестерня і черв'як. Важіль за допомогою штока з'єднаний з діафрагмою, затиснута між корпусом і кришкою гальмівної камери.

На автомобілях з пневматичним приводом гальм для створення постійного запасу стиснутого повітря служить компресор і повітряні балони. На автомобілі ЗІЛ-130 для цієї мети встановлений двоциліндровий поршневий компресор, який укріплений на головці циліндрів і приводиться в дію ременем від шківа вентилятора системи охолодження

Рис. 3. Гальмівний механізм автомобіля ЗИЛ-130

Компресор (рис. 4 а) складається з картера, блоку циліндрів, головки, поршнів з кільцями, шатунів, колінчастого валу, двох нагнітальних і двох впускних клапанів з пружинами, коромисла, двох плунжерів, двох штоків і приводного шківа.

Під дією розрідження, створюваного в циліндрі компресора, коли порине-нь опускається вниз, а нагнітальний клапан закривається, впускний клапан відкривається і в циліндр по патрубку надходить повітря, попередньо очищається в повітряному фільтрі карбюратора. При русі поршня вгору впускний клапан закривається, повітря в циліндрі стискається і під його тиском відкривається нагнітальний клапан, через який повітря надходить в камеру головки. Для охолодження головки, яка нагрівається під час роботи компресора, до неї за гнучким гумовим шлангах від системи охолодження двигуна підводиться вода. На рис. 4 б показано розвантажувальний пристрій, яке має компресор. Розвантажувальний пристрій з'єднано з регулятором тиску, який автоматично підтримує заданий тиск повітря в системі пневматичного привода гальм.

Якщо тиск стисненого повітря в системі знаходиться в межах 5,6—7,4 кГ/см2, за допомогою регулятора тиску порожнина розвантажувального пристрою з'єднується з повітряними балонами, в яких міститься запас стисненого повітря. Надходження повітря в систему припиняється, як тільки під тиском повітря плунжери та штоки розвантажувального пристрою піднімуться вгору та впускні клапани при цьому відкриються.

Якщо тиск стисненого повітря в системі знизиться до 5,6 кГ/см2, впускні клапани під дією пружини через коромисла опускаються і стиснене повітря буде надходити в повітряні балони до тих пір, поки тиск повітря в них не досягне 7,4 кГ/см2.

Рис. 4 Компресор автомобіля ЗІЛ-130.

Для змащення тертьових деталей компресора масло від головної магістралі системи змащення двигуна по маслопроводу, подведенному до торця колінчастого вала, надходить в масляний канал в колінчастому валу, до шатунним підшипників і по каналу в шатуні до поршневим пальцях. З картера компресора масло по маслопроводу знову повертається в картер двигуна.

Повітряні балони, що встановлюються на автомобілях з пневматичним приводом гальм, виготовлені з сталі; обсяг їх дозволяє виробляти 8-10 гальмувань без поповнення запасу стиснутого повітря, коли компресор з якихось причин не нагнітає повітря. Балони (рис. 5) закріплені на поздовжніх балках рами і мають штуцера для присоедине ня повітропроводу від компресора , і повітропроводи для подачі стисненого повітря до гальмівного крана автомобіля, а в дно балона вмонтований кран для зливу конденсату, : утворюється при нагнітанні в балон стисненого повітря.