Патрубки радіатора ЗІЛ-130 , 130-13030

Придбати Патрубки радіатора ЗІЛ-130 , 130-13030 Ви можете, оформивши замовлення у нас в інтернет магазині УРАЛ-ЗАПЧАСТИНИ через корзину або зателефонувавши за вказаними телефонами.

Патрубки радіатора ЗІЛ-130 , 130-13030

ПРИСТРІЙ, ПРИНЦИП ДІЇ СИСТЕМИ ОХОЛОДЖЕННЯ ЗІЛ-130.

Система охолодження призначена для примусового відведення від деталей зайвої теплоти і передачі її навколишньому повітрю. В результаті цього створюється певний температурний режим, при якому двигун не перегрівається і видаляється, не переохолоджується, тобто робочий цикл протікає нормально. На двигуни ЗИЛ-130 прийняті рідинна система охолодження закритого типу з граничною циркуляцією охолоджувальної рідини від водяного насоса. Найвигідніший тепловий режим роботи двигуна створюється при температурі охолоджуючої рідини 80 -95 градусів Цельсія і забезпечується системою охолодження двигуна ( рис.1.). Охолоджуюча рідина в систему охолодження двигуна заливається через горловину верхнього бака радіатора 2, що закривається пробкою 3. Повна ємність системи охолодження двигуна з опалювальним і пусковим підігрівачем 29 л., а без них 26 л. Випуск охолоджуючої рідини необхідно обов'язково здійснювати через три крана, рис. 2. Два зливних крана однієї сорочки охолодження встановлені на правому і лівому рядах блоку циліндрів і один зливний кран 10 радіатора встановлений на відвідних патрубку радіатора. Привід до каналів дистанційний, його здійснюють спеціальними тягами. Розглянемо будову основних приладів системи охолодження двигуна.

1.1. ПРИНЦИП ДІЇ.

Система охолодження повинна бути повністю заповнена охолоджувальною рідиною. Якщо рідини не дістає 5-7 % від ємності системи, може припинитися її циркуляція , що при низьких температурах призводить до утворення, а при високих температурах до перегріву двигуна . Для контролю температурного стану системи в сорочці охолодження впускного трубопроводу встановлений датчик покажчика температури охолоджуючої рідини. Охолоджуюча рідина з радіатора надходить по нижньому патрубку до кысянчу з розпірною пружиною в водяний насос з якого по двом раструбам і надходить в праву та ліву сорочки охолодження блока циліндрів. А сорочці охолодження рідина піднімається вгору і по каналах, які проходять у випускних клапанів , надходить у сорочки охолодження головок циліндрів, з яких гаряча рідина проходить у сорочку впускного труба дроти і нагріває його, забезпечуючи найкращі умови сумішоутворення . Далі рідина проходить через клапан термостата і по випускного патрубка і його шлангу повертається в радіатор, де нагріта рідина охолоджується.

1.2. РАДІАТОР І ЖАЛЮЗІ.

На автомобілі ЗИЛ-130 встановлюють трубчасто-стрічковий змійковий радіатор, з трьома рядами трубок і герметичною пробкою. На автомобілі ЗІЛ-130, призначених для експертних модифікацій. Герметична пробка радіатора має два клапани: - випускний;

- впускний.

Випускний клапан відкривається при внутрішньому надлишковому тиску в 1 кГ/см. кв, що забезпечує підвищення температури кипіння охолоджуючої рідини до 119 град. Цельсія. У разі кипіння охолоджуючої рідини в радіаторі для відводу пари назовні в горловині верхнього бачка радіатора встановлена пароотводящая трубка. При охолодженні рідини в герметичній системі з'являється розрядження , що може призвести до зминання бочків і трубок радіатора. Для сигналізації про закипанні охолоджуючої рідини у верхньому бочці радіатора встановлений електричний імпульсний датчик контрольної лампи аварійної температури 115 град. Цельсія.

Температуру закипаючою рідини в радіаторі регулюють пластинчито-довідковими жалюзями, управління якими здійснюється з кабіни автомобіля , рукояткою троса. При повороті важеля переміщують тягу приводу жалюзі вздовж радіатора і повертають (закривають чи відкривають) пластини жалюзі радіатора. Жалюзі радіатора можуть бути встановлені в будь-якому проміжному положенні. У літній час жалюзі повинні бути повністю відкриті. Радіатор має еластичну підвіску на гумових подушках і з'єднаний з системою охолодження двигуна за допомогою гумових шлангів. Для запобігання нижнього шланга від зминання (утрудняє циркуляцію охолоджуючої рідини) усередині нього встановлена розпірна пружина. У цілях концентрації і збільшення швидкості потоку повітря, засмоктуваного вентилятором, на радіатор з боку двигуна встановлюють кожух з отвором дещо більшим, ніж простір, займане лопатями вентилятора.

1.3. ВОДЯННОЙ НАСОС.

Охолоджуюча рідина в системі охолодження повинна прокачуватися до 10 разів у 1 хвилину. Для забезпечення циркуляції рідини в систему охолодження двигуна ЗІЛ-130 включений укріплений на передньому торці блоку двигуна ЗІЛ-130 відцентровий водяний насос 7 (рис.1) з одностороннім підведенням рідини. Вал 3 (рис. 3) для приводу водяного насоса встановлений в чавунному корпусі 9 на двох кулькових підшипниках 5 між якими знаходиться розпірна втулка 7.

На зовнішньому кінці вала на шпонке і розрізний конусної сталевої втулки 2 встановлено маточина 4 вентилятора, яка утримується від осьових зміщень корончатою гайкою зі шплінтом. Це кріплення забезпечує можливість надійного підтягування маточини вентилятора на розрізної конусної втулки. На внутрішньому кінці вала на лыске посаджена крильчатка 12 водяного зсуву болтом 16. Крильчатка розміщується в алюмінієвому корпусі 11 водяного насоса. Розтруби 17 і 18 корпусу двома болтами кожен кріпляться до блоку двигуна. Охолоджуюча рідина надходить у центр крильчатки 12 насоса від радіатора по патрубку 19 , і далі від крильчатки подається під паром 1,4 – 2,6 кГ/см. кв. через розтруби 17 і 18 в праву та ліву групи циліндрів двигуна. Для запобігання отвымывания мастила охолоджуючої рідини між корпусом 9 і крильчаткою встановлений саморухомий сальник з графітізованої наполегливою шайбою 14 перед малим підшипником (з боку крильчатки) є водосбрасыватель 10 а в нижній частині корпусу знаходиться контрольний канал 20, через який виливається просачиваемая через сальник рідина. У випадку витікання рідини через канал 20 потрібно виправити або замінити сальник , однак ні в якому разі не можна глушити канал 20, обмотувати корпус ізоляційною стрічкою та ін. У результаті таких дій просочується рідина почне вступити в корпус, вимиє мастило з підшипників.